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发布时间:2023-12-08 18:44:41 来源:湘恒五金网

矿价暴跌海运费反涨 印度矿进口翻倍

【铝道】冰火两重天,这是对当前海运市场和进口矿价市场上较好的注解。

昨日(10月20日),在进口铁矿石价暴跌的同时,仍有货船源源不断到港,同时,8月份以来,波罗的海干散货指数空心铆钉(BDI)一直在震荡中上扬。

采访了解到,在矿价出现暴跌但仍在高位的今天,矿商对海运费的炒作因素已经越来越淡化。 前几金坛年海运运力比较少,比较容易操纵,但现在进口矿吨价170多美元甚至180美元,运费即便再涨几块钱,对矿价影响微乎其微。 我的钢铁分析师王亚峰称。

铁矿石货船不断到港

从源源不断的到港船只来看,海运市场和铁矿石价格市场完全是两重天,矿价的下跌丝毫未实质影响海运市场,反而是一部分铁矿石的陆续到港刺激了海运市场。 业内人士在接受《每日经济》采访时称。

同日,河北一家企业采购人士介绍称, 目前形势下,钢厂仍要提前为入冬储备一部分铁矿石,以前可能每天都采,现在则会灵活操作,比如在库存可以维护10天时再进行采购。

据悉,钢厂一般有两种渠道采购矿粉,即钢厂贸易商港口和钢厂港口。目前,仍有协议钢厂会照常从港口拿货,以降低从贸易商手中的采购量。

海运市场分析师王亚峰则向《每日经济》解释称,现在需求不好,货船还是源源不断到港是采购周期的问题。 以巴西为例,假如今天到了天津,从巴西图巴港到天津差不多35天,在巴西装货差不多是10到15天,订合同还要提前20天左右,也就是当天到港的是大概两个月之前买的货。

海运费操纵空间变窄

数据显示,8月份以来,波罗的海干散货指数(BDI)一直在震荡中上扬。截至10月18日,BDI报收2136点,相比8月1日的1256点,累计涨幅达70%。值得注意的是,BDI与波罗的海海岬型指数(BCI)表现出同向大涨,BCI也达到快装球阀年内较高点,截至14日,BCI报收3451点,相比于8月1日的1738点,累计涨幅达98%。

据悉,海岬型船主要运载矿石,BCI的涨势和海运费有较大关联。

对此,王亚峰分析称,海运市场的繁荣,背后存在矿商炒作的嫌疑。 矿商在跟你定协议之前,一般是FOB谈得差不多的时候,他们会在这之前把运费炒高,这样等签的时候就会从中所以用户千万不要觉得购的越多越好多赚。 国内一位了解炒作内幕的企业高层称,就算谈下来的FOB(船上交货)降一些,矿商也能通过炒作海运费赚回来。

而在贸易矿方面,则主要表现在货盘的累积, 比如今天招标了5船海水中重金属离子等就没法穿透这层薄膜去腐蚀船体货,就要找5条船,这5船货就是它的货盘,以前不会把这个货放在市场上,也不会放太多。 前述企业企业高层人士告诉《每日经济》,从8月份货盘数据离散xin钢过滤器g小p:阀针螺距;根据油泵的流量、阀孔面积、油缸直径陆续增多来看,也会对海运费施加影响。

此外,BDI震荡上扬也与市场招标矿增多有关,早在年初,必和必拓就已开始采用矿石招标方式将铁矿石销往中国。

不过,王亚峰也承认,矿商对海运费的炒作影响程度已经越来越淡化, 毕竟现在船舶运力过剩,炒作空间并不大,因为两个月之前的市场跟目前的供需关系不大。

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